在全球其他主要市场均取得销量增长的情况下,中国成为保时捷销量唯一下滑的市场。
图片来源:界面新闻/匡达保时捷公布的最新交付数据显示,前三季度全球共交付新车24.27万辆,同比去年上涨10%。在全球其他主要市场均取得销量增长的情况下,中国成为保时捷销量唯一下滑的市场。
在各地区交付情况中,保时捷在欧洲(除德国)和德国分别增长23%和19%,前三季度销量分别为5.17万辆、2.48万辆。在北美地区的销量增长14%至6.45万辆,而在中国市场的销量则同比下滑12%至6.07万辆,这也意味着北美已经取代中国成为保时捷最大的单一市场。
保时捷自2001年进入中国市场,经过十余年的发展,中国在2015年成为保时捷全球最大单一市场,并一直保持至今年上半年。
今年上半年保时捷在华交付4.38万辆,同期北美市场为4.19万辆,中国仍占据一定的优势。差距发生在三季度,保时捷在中国市场交付大幅下滑40%,仅为1.69万辆,而北美市场的交付量则增长至2.26万辆。
如果接下来的第四季度保时捷在中国市场销量不能逆势增长,则很有可能继续被北美地区超越,2023年保时捷全球最大单一市场或将易主。
从近几年数据来看,保时捷在中国市场一直保持着较高的增速。2018年至2021年保时捷中国市场销量分别为8.01万、8.68万、8.9万、9.57万辆。中国市场的增速表现也要优于北美,以2018年为例,保时捷在中国市场销量同比增加12%,同年在北美地区销量增长仅为3%。
转折点发生在2022年,保时捷在华销量开始出现下滑,2022年销量为9.33万辆,同比下滑2%。同年北美市场销量为7.93万辆,相比同期保持不变。
在新能源汽车发展的大趋势下,面对中国不断向高端进军的造车新势力和传统自主品牌,保时捷作为豪华品牌市场份额受到冲击。
今年1至9月,新能源豪华车的增速达到89%,远超传统豪华车的13%,成为豪华车市场增长主力。另外,国内新能源品牌也在不断向高端市场突破,比亚迪仰望和广汽埃安昊铂甚至推出超一百万元的新能源车型。
从保时捷的产品结构看,燃油车依然为主销车型。前三季度,保时捷Macan、Cayenne和911车型的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆,同期旗下电动车型Taycan的交付量为2.79万辆。
不过接下来,保时捷也将加快新能源转型,计划到2025年新车交付将一半为电动汽车,到2030年新车中纯电动汽车占比将为80%。目前保时捷的主销车型Macan和718都将会在未来推出换代纯电版本。
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